有国家将运输机改成轰炸机用的吗,可搭配苏

来源:http://www.zaobiaowang.com 作者:军史秘闻 人气:125 发布时间:2019-11-14
摘要:问题: 有国家将运输机改成轰炸机用的吗? 5月10日报道据英国《简氏防务周刊》网站5月8日报道称,从2019年1季度起,俄罗斯空天军开始从俄罗斯国家科学生产区域公司那里接收新型

问题:有国家将运输机改成轰炸机用的吗?

5月10日报道 据英国《简氏防务周刊》网站5月8日报道称,从2019年1季度起,俄罗斯空天军开始从俄罗斯国家科学生产区域公司那里接收新型500公斤与1500公斤远程制导炸弹。该公司是俄罗斯战术导弹公司旗下企业,也是俄主要的制导炸弹和鱼雷生产商。

回答:

该公司负责人伊戈尔·克雷洛夫对记者说:“2款炸弹都经过了测试,具备战斗能力,已经开始交付俄罗斯空天军。”公司已签署多份出售这2款炸弹的国内外合同,出口交付工作将在2020年启动。

军用运输机为了承担人员、装备的空运任务,一般采用上单翼机翼和肥大机身,动力装置上一般以涡桨发动机或者涡扇发动机为主。装备涡扇发动机的战略运输机、大型运输机速度相对稍快点,飞行时速一般在700-900km/h之间,升限方面再10000-12000米之间;装备涡桨发动机的中型运输机或者小型运输机,速度就偏低一些,一般在400-600km/h之间,升限多数在10000米左右。无论哪一种运输机,机动性方面绝对是没有的,毕竟是运输机嘛。在空中执行任务过程中如果没有战机护航,遇到敌方高炮还好点,飞的高点就可以躲避;要是遇到导弹或者敌方战机来袭,那就很危险了,能够成功躲避的概率极低。

报道指出,一名俄罗斯国防工业消息人士对俄媒表示,500公斤和1500公斤制导炸弹分别被命名为K08BE和K029E(UPAB-1500B-E)型炸弹。

运输机改装成轰炸机,世界上部分国家的确做过尝试,毕竟运输机的搭载能力的确比较大,但是这种改装其实都是一种带有局限性的应用或者试验,并没有大规模批量操作。具体类型大致上有三种:

报道称,K08BE配备了惯性导航系统和卫星制导系统,配有高爆弹头,其目标是各种军事装备和基础设施。炸弹总重量505公斤,弹头重390公斤,全长2.84米,直径0.355米,最大投掷高度14公里,最大滑翔距离40公里。弹头配有智能引信,具备3种引爆延时模式。从外观看,K08BE在弹体中部和尾部分别安装了一组弹翼,每组弹翼有4片,呈X型布局,弹翼形状皆为切尖三角形。

1、将运输机机腹进行改装,变成了垂直投弹弹仓,比如我国曾经在运-7运输机上进行过类似的尝试。

外媒指出,K029E的打击对象是经过加固的地面与水上目标。这款炸弹长5.05米,直径0.4米,总重量1525公斤,携有重1010公斤可以穿透混凝土的高爆弹头。K029E最大投掷高度15公里,射程可达50公里。这款制导炸弹配有智能引信,具备3种引爆延时模式。在惯性导航系统和卫星制导的帮助下,K029E的圆概率误差能够控制在10米。弹体中部弹翼的翼弦比较长。由于翼尖可以折叠,所以弹翼平时呈切尖三角形,投放后会变成三角形。

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2、按常规货物进行搭载,然后从机尾货舱舱门投出去。这种方式最为常见,比如印度空军用安-32运输机进行了航弹投放任务。

图为苏-57战斗机

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报道认为,折叠式弹翼设计使新型炸弹可以用在俄空天军各种空中平台上,包括苏-57战斗机。

甚至少数大型运输机还用这种方式进行超大导弹或火箭的投掷/发射任务,比如苏联/俄罗斯和美国都曾经进行类似的发射试验。

外媒称,俄罗斯国家科学生产区域公司还将完成KAB-250制导炸弹的测试工作,KAB-250将从2020年开始批量生产,并因此成为首款在俄罗斯投产的带激光寻的器的小尺寸炸弹。苏-34战斗轰炸机已经挂载该弹进行测试。该弹还将与苏-35S和苏-57战斗机进行整合。

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“炸弹卡车”!看战机如何满挂弹药试飞

3、利用运输机机翼吊挂方式搭载航弹或导弹进行投射,这种方式以苏式运输机比较普遍,如安-26运输机在机身/机翼下方都有航弹挂架,不过对于运输机而言,机身外部/机翼面积有限,无法发挥出运输机机身内部搭载量优势。

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“炸弹卡车”一词通常用来形容载弹能力强的战机,实际上在投入实战前,满挂弹药试飞是各国战机都要经历的“必经之路”,以此来获得这型战机在满载情况下的关键飞行性能数据,本图集就此为您解读。图为满挂Mk-82非制导炸弹试飞的美军F-15E战斗轰炸机,其最大载弹量达10.4吨。

总的来说,运输机进行投弹轰炸任务可靠性和实战价值并不大,否则还要轰炸机做什么用,对吧?在局部战争中,这种“兼职”性工作,都是需要在确保战场制空权前提下进行,通俗的说,这种方式投弹纯属“欺负对方”没有任何还手之力。要是面对大国空军,还是要依靠专用轰炸机。

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这个问题呢就回答到这里吧。

A-6E舰载攻击机,最大载弹量9吨,相当于一架二战B-17轰炸机的两倍多。

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回答:

图片 8当然这个提议是可行的,但是基本就是用运输机来客串轰炸机,这样的事不要以为只有中国、印度缺少轰炸机的会这么干,美国自己也这么干过,因为有些武器太大了,轰炸机放不下,只能采用运输机来客串!

图片 9第一次中东战争的时候,双方都用C47改轰炸机,当然不是在货仓位置往下扔炸弹,而是在翼下架挂架。越南战争是,美国也用C130投掷汽油弹,还有美国在海湾战争中,用AC-130扔了BLU-82巨型炸弹、炸弹之母等大型炸弹。包括苏联时期同样对伊尔76改装过几架轰炸型,苏联的用出就是用来清理战场;同样我们自己也改装过,为了节约成本,改造了几架运7用来训练轰炸投弹等等图片 10

举了这么多例子,说明由运输机改装成轰炸机是可行的,为什么不发展运输机/轰炸机这种多用途的呢?主要还是这种改造并没有想象中的这么简单,不是在运输机机腹开个洞就完成的事,他的缺点还是很多的:

1、最大的缺点就是投不准,因为缺乏火控系统,从几千米高空投下来投不中就没有什么用了!

2、没有专业的投弹舱,所以很少从机腹投弹,小型一些的在机翼上安上挂架,别小看这个,轰炸机的机腹炸弹布置的重心点一般与飞机重心点重合,投放炸弹后中心不会发生变化,这样有利于飞机的平衡!所以并不是在运输机底部开个洞这么简单的事!

3、生存能力差,当然轰炸机能力也高不到哪里去,但至少比运输机强,比如电子对抗等等!

所以并不是一般人想得在飞机空间内部运输部分改成弹仓就行了,开个口往下丢炸弹就行,真没有这么简单,当投弹后还得考虑飞机的配平等问题,还得兼顾载弹量,还有加装制导火控系统等等,运输机改装成轰炸机有很多先天不足的情况,世界的主要国家都没有这么做,只是让于是你腹肌客串一下无火控、光电要求的轰炸任务,在精确制导时代来临后,这样的改装就更没有机会了!

图片 11当然还是有国家改装比较深入的,比如印度的安32,这是运输机改轰炸机的典型例子,其实也是解决轰炸机有无的无奈方案,他的好处就是快速形成战斗力,改装方便,一机多用,但投弹的精准度.....

回答:

在飞机刚刚出现的早期,确实有过这样的事情,人们试图让运输机与轰炸机进行可以互换角色,但是这种设计应用当中被证明实际上是失败的,在二战之后,已经取消这样设计了。图片 12

原因很简单,那就是运输机与轰炸机实际上属于两种不同类型的飞机,虽然在许多方面看上去很接近,但是在技术上来说,他们属于不同的风格,有不同的设计原则,性能上也有很大的差别。尤其是二战之后,在技术上区别越来越明显了。

它们实际上分开了,变成了两款不同的流派设计,再也没办法混在一起了。由于技术上的原因,轰炸机不能客串运输机,运输机却偶尔可以客串一下轰炸机的功能。

简单的让运输机客串一下教练轰炸机不算什么,而是真正的去执行轰炸任务,这个现象在很多战场上都有,主要是可以运载大号弹药的特点,像美国的c130就可以用于投放巨型的空气炸弹等。图片 13

这对运输机来说不是什么难事,几乎不需要改装,像俄罗斯的伊尔76,甚至可以在机翼下装有挂架,不过都是业余客串而已。

回答:

上世纪,斯利兰卡曾经将购自中国的运八改挂武器,对猛虎组织进行轰炸。

回答:

有二战时美国,中东战争以色列,轰炸机和运输机本身就是一个平台生产出来,就和托拉机厂必要时可生产坦克车一样,平台上增加的设备决定了物品的属性,我国研制的大飞机运二零就是一个这样的平台,以后可改装成大型轰炸机,预警机,反潜机等一系列用运二零这样的平台。

回答:

应该可以可改装成轰炸机,只要战斗机保护是很好的,因为运输机载弹量重,在现在育高科技的今天,不像过去直接投弹,现在用的是精确制导炸弹和巡航导弹。可以远程攻击,自身不会受到攻击。

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满挂重型“铺路”激光制导炸弹、空空导弹及副油箱进行试飞的“台风”战机,最大载弹量9吨。

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F-14“雄猫”重型战机虽主打舰队防空作战,但也进行过满挂非制导炸弹试飞,且载弹量不俗,达6.6吨。

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A-4“天鹰”攻击机,看似尺寸娇小,但采用复合挂架后,载弹量十分强大,可达4.5吨。

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进行满挂炸弹试飞的“狂风”攻击机。

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A-7“海盗II”攻击机,是专职的“炸弹卡车”之一。

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F-105“雷公”战斗轰炸机。

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满挂非制导航弹的F-111战斗轰炸机。

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满挂CBU集束式炸弹的美军F-15E战斗轰炸机。

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满挂CBU集束式炸弹的美军F-111战斗轰炸机。

巴C-130改轰炸机!装10吨炸弹炸印军

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由美国洛马公司研发的C-130系列运输机,自1956年投入服役以来,已在美空军中服役了61年,并在70多国的空军中服役,截至2015年产量超过2500架,是当之无愧的“战术运输机之王”。图为最新型号C-130J。小图为1963年10月,KC-130F从“福莱斯特”号航母上起飞瞬间。

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提起C-130运输机“客串”轰炸机,大家通常会先想到美军越战时期MC-130投放BLU-82燃料空气炸弹为直升机开辟着陆场,实际C-130“轰炸机”的记录要比这个丰富很多,本图集就此解读。

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C-130“轰炸机”的历史最早可追溯到1965年的第二次印巴战争期间,当时受经济实力所限,印巴两国都在集中力量发展战斗机部队,而鲜有关注轰炸机。1965年9月21日夜,巴空军用一架经过特殊改装的C-130A搭载了10.8吨高爆炸弹轰炸了沿BRB运河部署的印军炮兵团,将72门火炮中的40门成功摧毁,令印军士兵震惊不已,他们没听说过巴军有装备如此级别的“轰炸机”。

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C-130“轰炸机”第二次出山是在越战时期。20世纪70年代初,美军开始逐步撤出越南。为了对抗不断南下的越共军队,南越空军对C-130A机队进行改装后,在货舱内可搭载6个炸弹货盘,总重11吨,可直接从后舱门推出投放。为了提高轰炸精度,这些C-130A还配备了信标轰炸系统。但这些“轰炸机”并未起到改变战局的作用。图为南越空军装备的C-130A运输机资料图,摄于1972年。

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C-130“轰炸机”三度出山是在1982年的英阿马岛海战期间,当时阿根廷空军的C-130部队除了执行空中加油、海上监视和运输任务之外,最后一项就是客串“轰炸机”。图为马岛战争期间,阿根廷空军KC-130加油机为A-4攻击机进行空中加油。阿空军曾于1979年从美国购买了2架KC-130加油机。

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1982年5月29日,阿军一架C-130E在南乔治亚岛北部对一艘英军油轮实施了空袭,共投下8枚炸弹,结果只有一枚命中目标,还没有引爆。英军“海鹞”战机闻讯赶到,将这架C-130“轰炸机”驱离。图为马岛战争期间在翼下挂载6联装250公斤级Mk82航空炸弹的阿根廷空军C-130E运输机。阿空军曾于1968年购入了3架该型机。

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图为阿空军C-130E运输机的六联炸弹挂架特写图。

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实际除C-130外,在世界多国的空军中还有其他运输机也客串过“轰炸机”,例如在第三次印巴战争期间,印度空军也仿照巴军C-130“轰炸机”的方式将安-12运输机改当“轰炸机”使用过。直到今天,印空军还在延续这项传统。图为印空军安-32运输机进行投弹演练。

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中国空军也进行过类似课目的演练,例如图中的运-7运输机就在进行投弹训练。

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实际上,运输机客串“轰炸机”只是作为一种补充作战手段,或者可以看作是在轰炸机数量不足时,作为临时替补力量使用。美、英两国曾进行过运输机通过搭载模块化弹药货盘,投放巡航导弹的技术研究,如图所示,从技术上是完全可行的。

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这种作战理念倒是值得相关国家借鉴,或许中国空军的运-20在未来需要时,也能执行类似任务。

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