这种车横空出世,只会慢慢凋零

来源:http://www.zaobiaowang.com 作者:军史秘闻 人气:178 发布时间:2019-10-15
摘要:一、什么是战术轮式车辆 军用汽车分为履带式和轮式两类,再根据防护性能分为装甲式和非装甲式。战术轮式车辆按照战斗装载全重和搭载武器口径的大小分为轻型、中型和重型。美军

一、什么是战术轮式车辆

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军用汽车分为履带式和轮式两类,再根据防护性能分为装甲式和非装甲式。战术轮式车辆按照战斗装载全重和搭载武器口径的大小分为轻型、中型和重型。美军的划分标准是:3.5吨以下是轻型,3.5吨到10吨是中型,10吨以上是重型。

汽车工业的强弱往往代表了一个国家综合工业水平的高低,而一个国家的军事实力也是要靠其综合国力来支撑的。每个强大的国家几乎汽车工业水平都很高,并且从这个国家军队使用的军车就可以看出。随着我们中国国力的不断提升,中国人民军队的军车也在不断的进化之中。不过今天我们的目光不仅局限于国内,而是要带大家看看历史上世界各国最著名的军用汽车。

轻型战术轮式车辆装载小口径武器,用于侦察、警戒战斗,特点是外形小、重量轻、速度快、机动性强;中型战术轮式车辆用于运输、牵引火炮、后勤支持等任务;重型战术轮式车辆是军队的主要机动力量,用于装载大型武器装备。下面来看看美军轻型轮式车辆的发展。

威利斯 Willys

二、第一次世界大战时期

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第一次世界大战时期,世界各国对于军用汽车还没有什么概念,作战时一般直接征用民用汽车。后来各国军队发现民用车辆实在无法满足作战需要,于是军用汽车开始越来越多的部署在军队中。

艾森豪威尔曾说美国是靠吉普车、C-47运输机以及登陆艇这三样武器打赢了第二次世界大战,由此可见吉普车对于当时美军的重要性。而吉普车就是世界上最著名的军车威利斯系列,威利斯对于美军已经不仅仅是一款重要的军用交通工具,它已经成为了美军在第二次世界大战中的图腾。

美军在第一次世界战中部署了四轮驱动卡车,这就是著名的杰弗瑞四驱汽车。杰弗瑞四驱汽车是第一次世界大战中被使用最多的军用卡车之一,是托马斯·B·杰弗瑞公司于1913年在威斯康星州的基诺沙研发的2吨级4轮驱动、4轮转向和4轮制动卡车。它最大特色是四个车轮具有转向功能。其车辆设计可以有效穿越泥泞、粗糙和未铺砌的道路,成为第一次世界战中有效的工作车辆之一,同时也是有史以来第一批成功的四轮驱动车辆之一。1916年杰弗瑞公司被纳什汽车公司收购,所以杰弗瑞四驱汽车也叫纳什四驱汽车。

20世纪30年代末,二战的硝烟席卷欧洲,美国也不能独善其身。早在第一次世界大战时,美国军方就寻找一种快速、轻型、全地形越野车,用作一般用途(包括侦察、少量载货等)。在1940年,随着欧洲和北非战事的发展,这种需求变得愈发急迫。1940年6月,美国陆军开始向各汽车厂招标,期限是49天。

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杰弗瑞四轮驱动卡车

49天的期限实在太短,各大车厂望而却步。同年七月底截标时,只有三家公司对军方的招标作出反应,它们是班谭、福特和威利斯。最后班谭公司的设计方案获得了军方都得青睐,但军方考虑到班谭公司过小,生产能力达不到要求,在没有经过班谭公司允许的情况下就将设计方案交给了福特与威利斯进行生产。

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最终威利斯公司通过改良Karl Probst所设计的原型车,设计出的Willys MA原型车被美国军方选中,随后威利斯公司针对军方提出的意见对车辆进行改进,经过重新设计的Willys MB在1940年亮相,同时Jeep这个名字也正式启用。

美国海军陆战队员乘坐杰弗瑞四驱汽车,圣多明各堡,1916年

威利斯全身几乎没有什么和驾驶无关的零件,前风挡可以向前放倒,全车也没有车门,只有一个圆弧状的缺口,既方便上下车,又减轻了自重,但注重机动性能的同时放弃了装甲,人员在车上过于暴露,这也导致了很多美军士兵的伤亡。

三、第二次世界大战时期

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1939年,第二次世界大战爆发,德军凭借其国内优秀的汽车生产带来的良好机动型在欧洲战场发起闪电战。此时的盟军,不管通讯勤务还是机动能力均落后于德军。根据战场实际情况,美国军方迫切需要得到一种多用途轻型指挥侦察四轮驱动军用越野车。在1940 年 7 月 11 日美国陆军向全美135家汽车制造商发出竞标通知。最终威利斯公司所生产的MA车款受到了美军青睐,在进一步修改设计后命名为MB型车。从此威利斯MB吉普车成为二战时期美国军用车辆的代表之一,美军每个步兵团装备145辆之多,成为在战场上随处可见的美军吉普车。

威利斯搭载了一台2.2L发动机,最大功率44kW。它被主要用来输送步兵装备的轻武器及兵员,并且也可作通讯、侦察、作战急救和指挥车。该车采用高底盘设计,因而能跋山涉水、无处不在,多种用途和强大的机动性极大的满足了战时美军的需要,甚至在必要时装上四个铁轮子,还可当火车头,牵引250吨的列车同样胜任。由于自重很轻,用船或飞机运送到各个战区亦极为方便。

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由于在战争中的优良表现,二次大战结束时,威利斯吉普的产量已超过60万辆,成为这一时代美国军队的形象。

威利斯MB吉普车

路虎 Series 1

威利斯MB吉普车的特点是车身重量轻,机动性高,采高底盘设计,由一组纵横钢梁撑住整个车身,因此底盘的结构复杂,最大载重约0.25 吨,其车身较低矮,车身两侧采圆弧状的缺口以供乘员进出,因而能在战场上发挥高机动性的越野能力。最初被用来作为人员、武器运输及侦察用途外,亦被改装成前线救护、无线电通信等车辆,同时能加装装甲及武器作为轻型装甲车进行作战。

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路虎 Series 1虽然没有与威利斯一样在二战中大显神威,但它却在世界汽车历史中占有着独特的地位。路虎 Series 1是路虎品牌的第一款车型,它首次亮相于1948年的阿姆斯特丹车展,有人认为它就是现代SUV车型的鼻祖。

(一名美军士兵驾驶的威利斯MB吉普车)

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战后的英国各项工业百废待兴,英国急需一台能够承担多种功能的工作车,于是英国利兰公司便开始了路虎 Series 1的研制工作。在开发过程中,路虎借鉴了大洋彼岸的成功作品威利斯,但由于战后英国钢铁产量极低,路虎只得使用更为轻质的铝材质,这也为未来捷豹路虎在全系使用全铝材质车身打下了基础。

(在后座配一挺勃朗宁重机枪是威利斯MB吉普车的标准配置)

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四、越南战争时期

最初的路虎 Series 1搭载一台最大约50马力的1.6 L汽油发动机,采用了一台来自Rover P3的4挡变速器,悬架系统也使用的是简单可靠的叶片弹簧形式。由于结构简单,路虎 Series 1出色的可靠性得到了广大普通使用者的一致好评,短短两年之间就达到了2万台的销量,出色的口碑吸引的英国军方的注意。

第二次世界大战之后,美军对机动性高的轻型战术车辆相对需求增加,因此在设计方面更强调车辆的越野功能及机动能力。

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1950年英国军方决定采购路虎 Series 1,军用版车型在大灯、雨刷等多处细节作出了调整,而军用版绿色的车身涂装日后也成为路虎标志性的外观颜色。日后,路虎还将发动机排量由1.6L提升至2.0L,并推出了柴油版车型,动力性能大幅提升。在1948-1958这10年之中,路虎 Series 1累积共销售了25万台,创造了当时一个销量奇迹。

M151通用战术吉普车

M151军事通用战术吉普车是福特公司在1951 年独立研制而成,设计初衷是取代当时大量服役的威利斯吉普车。在基本设计和尺寸方面,M151承袭了威利斯,整体而言则是全新的设计概念。相较二战时期吉普车不同的设计,M151舍弃了钢梁的车身结构设计,改用单体构造底盘,使车子重量减轻,并采用更先进的悬吊系统。就尺寸方面来看,M151 比以前的吉普车更为宽敞,同时维持了轻量级的车身重量。

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1960年首批M151开始正式装备美军,并在越南战争期间大量使用,一直到二十世纪80年代还在美国的军事行动中发挥不小的作用。但是二十世纪70年代末期,美军根据越战经验,开始研发新一代的轻型多用途军车,目的是让统一制式的轻型军车能够实现更简便的模块化维修和保养,以提高机动能力。

这就是悍马。

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悍马在美军入侵巴拿马和海湾战争中,表现优异。海湾战争后,美国五角大楼公布的《波斯湾战争的胜利》报告中称:“悍马满足了一切要求,或者说超出了人们的要求。显示了极好的越野机动能力。其可用性超过了陆军的标准,达到了90%。很高的有效载重能力对美军来说也是绝对的保证。”从此悍马一统美军轻型战术轮式车辆的天下。

作者简介:王正兴,原解放军某野战部队军官,曾在步兵分队、司令部、后勤部等单位任职,致力于战史学和战术学研究,对军队战术及非战争行动有个人独到的理解。其著作《这才是战争》于2014年5月、6月,凤凰卫视“开卷八分钟”栏目分两期推荐。他的公众号名亦为“这才是战争”,欢迎关注。

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