断崖是什么,潜艇如果遇到特别大的暴风雨

来源:http://www.zaobiaowang.com 作者:经典战役 人气:160 发布时间:2019-11-01
摘要:问:有人说潜艇最怕遭遇海底断崖,断崖是什么?有何实例? 问:潜艇如果遇到特别大的暴风雨,那么躲在水下安全吗? 下图为中国636M型372艇,是世界上目前公布的唯一的“掉深”后成

问:有人说潜艇最怕遭遇海底断崖,断崖是什么?有何实例?

问:潜艇如果遇到特别大的暴风雨,那么躲在水下安全吗?

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下图为中国636M型372艇,是世界上目前公布的唯一的“掉深”后成功自救脱险的潜艇,创造了世界潜艇发展史上的奇迹。所谓的“断崖”并不是实实在在的悬崖,他是指海水在垂直方向上出现了物理性质的不连续导致潜艇的浮力发生突变,使潜艇发生突然的下滑,最终导致潜艇短时间内出现压力过载而失事。

海面无风三尺浪,有风就是大浪,风雨交加就是巨浪,特别大的就属于“狂狼”。有没有比狂狼再大的呢?有,那就是飓风引起的“断头浪”。

我们先来看一组公式:

如果海面升起的飓风,风速可达到每秒35米左右,飓风跟暴雨如影随形,足以形成高达20多米的狂狼。而“断头浪”则是飓风催生的,升级成了海啸。海啸的浪速最高可达800公里/小时,数千公里宽的大洋,眨眼的工夫就能穿越过去。飓风引起的波浪5、60米,形成含有巨大能量的"水上长城"。在这种飓风掀起暴风雨面前,人类显得非常渺小,数万吨级的航母在这样的风浪面前也柔弱的像一片小树叶。

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2018年9月10日,诺福克基地内的美国海军指挥官接到美国海军的舰队部队司令部的命令,要求该基地的所有舰艇进入A级战备状态,其中30艘舰艇奉命必须火速撤离!

这个公式就是阿基米德浮力定律的一部分,可以看到液体中物体所受到的浮力与液体的密度是相关的,液体密度越大所受到的浮力越大,反之受到的浮力越小。

到底发生了什么事?俄罗斯要对这里进行核袭击,还是外星人要进攻美国?

但是海中并不是每个水域、每个深度的海水密度都是完全一致的(海水密度受到盐度、温度等因素影响),在垂直方向上海水密度出现分层的区域叫“密度跃层”,潜艇行驶到这个区域会因为密度的变化导致浮力出现突变。如果是液体上层密度高,下层密度小,那么潜艇下潜到密度小的水层就会浮力突然减小,这就叫做“海底断崖”。此时重力>浮力,潜艇就会出现短时间内急速下滑,深度急剧增加,这就叫做“掉深”。

全都不是,因为这里即将遭遇一场飓风袭击。在世界任何一个水域都大摇大摆的美国海军,为什么如此害怕飓风?因为美国海军在60多年前就有一个航母舰队在台风中心遇险,几艘驱逐舰沉没,几十艘军舰受损,近千人伤亡。连海上霸王航母都怕狂风巨浪,更甭说排水量万吨级的潜艇了。潜艇在水面上遭遇狂狼更是无助,恐怕直接就粉身碎骨了。

由于海水中深度每增加10米就增加一个大气压,这种深度的跌落使得潜艇所受到的压力急剧上升,当超出潜艇耐压艇壳的承受能力之后潜艇就会出现损坏甚至直接被“压碎”。而且“掉深”速度往往都很快,从开始到失事可能也只有几分钟的时间,潜艇自救的时间都不够,只能眼睁睁看着自己被海水压死。开头所提到的372艇在3分钟内完成了500多个动作才制止进一步掉深,所以说372是一个“奇迹”,这与过硬的训练是密不可分的。下图为打捞的以色列“达喀尔”号潜艇残骸,他在1967年1月25日遭遇海底断崖,全艇69人全部死亡

既然潜艇那么害怕大风大浪,那它是为什么还敢整天在海底工作呢?

当然了,有“海底断崖”就有“液体海底”,“液体海底”是指上层海水密度小而下层海水密度大,当潜艇下潜到大密度水层时浮力急剧增大无法轻易继续下潜,就如同触到海底一样。其实这种情况在作战中可以充分利用,当潜艇下潜到“液体海底”时可以利用这种大浮力悬停在海水中,此时可以关机隐蔽,等待对方出现时再突然出现。而且声呐产生的声波会因为传输介质的密度变化而出现反射或折射,也就是液体海底可以成功避开对方声呐的探测。

因为一般来说大风浪的活动区域有限,多数时候都是局限在海面,海面上“地动山摇”的时候,水下面往往是非常平静。潜艇跟航母相比的最大优势就是潜艇能够下潜。

所谓的“掉深”除了因为密度跃层之外还有一个重要的原因:内孤立波。

暴风也好,台风也罢,都是预兆,都是可以预测的。如果潜艇活动水域即将有恶劣天气,潜艇都会提前收到预警,一旦收到预警,那些水面上悠然自得的潜艇就会立刻下潜进行躲避。

在海水内部,密度沿深度方向存在层化结构,当出现某种扰动时(船舶航行、潜艇航行、地震等都是扰动),离开平衡位置的水质点将在约化重力和柯式力联合作用下重新回到平衡位置,这一过程中在惯性作用下往复震荡,这种波动就叫海洋内波

因为那些在水面上气势汹汹、无恶不作的狂风巨浪影响范围仅限于海面100米以上,再往下它就无能为力。

1985年,菲律宾苏禄海曾经出现过上下振幅90米的内孤立波。而1992年赤道东太平洋暖池出现了长达3个月的孤立内波,上下振幅达到60米。

现在的潜艇下潜深度都在300米左右,因此任它海面上再肆虐的狂风暴雨,对水下的潜艇都毫发无损。

而潜艇在水下航行时一旦遭受到内波就会随着海水出现上下波动,如果深度变化在潜艇耐压艇壳承受范围内还好说,深度较浅还可以顺利上浮。但是如果上下波动超过潜艇的最大下潜深度那么潜艇就有被“压碎”的危险。所以掌握潜艇的国家必然对自己周围的水域非常熟悉,一般不会轻易进入陌生水域。越南海军购买过6艘“基洛”级常规潜艇,但是一直都没有完全形成战斗力,就是因为没有完全掌握水下水文、地形情况,对常见的“密度跃层”和内波分布位置掌握不全面。

这样说,潜艇是不是就无所畏惧了呢?那也不是。潜艇千不怕,万不怕,就怕海底闹鬼。海底闹什么鬼呢?地震。

美国海军SSN-593“长尾鲨”号核潜艇的失事除了内部设计和指挥官经验不足之外,可能就是因为内波被拖入2560米的海底,129人死亡。

海底假如发生地震,大量海水就会急速运动形成涡流,潜艇如果刚好在这个区域活动,那就会被席卷到海底身不由己、性命难保。

海底断崖十分可怕,潜艇如果遭遇海底断崖,基本都会艇毁人亡。中国海军南海舰队的636M型常规潜艇372艇,是目前世界上唯一遭遇海底断崖“掉深”后成功自救脱险的潜艇,创造了世界潜艇发展史上的奇迹。

此外,潜艇还有一怕那就是内波。什么是内波呢?内波是一种水下波,是在海洋内部不同密度的水层间发生的一种波动,内波像海面波浪一样在水下比较普遍。如果潜艇不幸掉进了内波流,也会对潜艇本身造成损伤,甚至造成灭顶之灾。

“海底断崖”又称“水下断崖”现象,主要是因为海水密度不同造成的。当潜艇从海水高密度海域进入海水低密度海域时,潜艇的浮力会突然减少,潜艇将会急剧下沉,专业上称这种现象为“掉深”。宛如一辆在公路上行驶的汽车突然掉下悬崖,其惊险程度可见一斑。

1963年,美国大名鼎鼎的长尾鲨号核潜艇遭遇内波被吸了进去,葬身海底,艇上129人全都遇难。

潜艇在水下航行是充满挑战的,潜艇部队内部有个说法,那就是潜艇有三怕。“一怕掉深、二怕进水、三怕起火”。“掉深”排在潜艇所有危险状况之首,足以见得它的厉害之处。这是因为“掉深”可能会导致潜艇的实际下潜深度超过设计下潜深度,造成潜艇破裂进水,结构解体。潜艇的主机舱内遍布大量电气设备,一旦进水,还可能会引发火灾等事故,最终的结果将会是艇毁人亡。

我国潜艇也发生过类似事件。

最著名的潜艇“掉深”案例当属美海军的“长尾鲨”号核潜艇沉没事故。1963年4月,这艘刚刚服役不满两年的新型核潜艇在美国东部沿海进行深潜试验时发生沉没事故,潜艇在2560米深的大西洋洋底被巨大的海水压力压碎解体,艇上129名艇员全部遇难。尽管目前关于该潜艇事故原因仍然有争议,不排除是除“海底断崖”以外其他因素导致的,但是该潜艇悲壮的沉没解体结果无疑向外界鲜活的展示了潜艇“掉深”的严重后果。

2014年,中国南海舰队的潜艇372号正在额定的最深处进行巡航,突然被内波纠缠着往海洋深处拖,潜艇的动力舱都进水了,发动机不能工作,内部的管路受压爆裂,都拖到了水下450米的深处,超过了潜艇额定的下潜深度。幸好潜艇艇长沉着冷静,及时下令中组主压载水舱供气,放弃隐蔽性考虑全力保证潜艇安全。

当然,并不是说遇到“海底断崖”潜艇就会在劫难逃。在2014年年初,中国海军的372潜艇在执行任务时,就突然遭遇“海底断崖”现象。373艇的番号为远征72号,隶属于海军潜艇某支队,驻三亚榆林基地。这是一艘俄制基洛级636M型潜艇,是我国引进的第二批基洛潜艇,作战性能超过印度的8艘基洛877挺,稍逊于越南的6艘最新型基洛636M1。

五舱管路破裂导致进水的时候,艇长下令所有主压载水舱供气,这意味着潜艇将以最大速度上浮。经过快速排水,潜艇止住下降开始上浮。最后这场内波遭遇战有惊无险,不仅人安然无恙还保住了潜艇。

372潜艇在短短几秒钟内从正常潜航深度下沉70多米。当时潜艇主电机舱有管道破损,第五舱有进水,情况一度非常危险。但372艇官兵临危不惧、沉着应战,在短短数分钟内准确执行一系列口令,完成500多个动作,避免潜艇面临更大的危机。最终在进行封闭隔舱,损管堵漏等操作后,潜艇成功自救上浮,化险为夷,创造了世界潜艇遭遇“海底断崖”现象时成功自救的奇迹,特别是372艇最后还自行修好艇上受损设备,继续执行预定任务,足以见得372艇官兵的心理素质和专业素质之高。2014年,海军给372潜艇全体艇员记集体一等功。

不过事后想想,还真是后怕。

为了避免潜艇遭遇“海底断崖”现象遇险,各国海军只能加强对潜艇航行海域的水文调查。强国海军都拥有先进的海洋水文信息调查船,它们可以调查特定海域的海水流向、潮汐、盐度、温度、暗礁、水下地形等信息。这些数据将成为潜艇水下航行的重要参考依据,避免潜艇身处险境。

 

为什么潜艇最怕海底断崖?这就和开车的时候怕前边有个悬崖是一样的。

潜艇作为一种能在水下航行的舰艇,依靠其水下航行时的隐蔽性,能够对敌人发起突然袭击。

路上拖出来的悬崖是因为前方突然少了一块,等高线出现集中区。

宽阔大海,波涛汹涌,遇到暴风雨时,更是惊涛骇浪,无论多大的船只,在其面前都像一叶扁舟,弱不禁风。在暴风雨来临时,大海产生的巨浪可以轻松将一艘巨轮倾覆。海浪一起一落,高的地方像山峰一样教作波峰,低的地方像山谷一样叫波谷,波峰和波谷之间的垂直落差叫做波高,波高的高度越高,所蕴含的能量也就越大。据测算,波浪的蕴含的能量能达到,每平方米承受几吨到几十吨的力量,这个可想而知,所以一般船舶遇到暴风雨都是开到港湾里去躲避。但潜艇就不受这个的困扰,因为在海面以下一定的深度就是一个平静的世界。

海中断崖其实就是海洋中特有的密度跃变层,密度突然降低。

波浪是沿海平面直线传播的,常常出现后浪追赶前浪的现象,两个波峰之间的距离叫做波长,这个波长可以拉的很长,这使得海浪可以传播得很远。但海浪在垂直方向上的传播,随着深度的增加迅速的衰减。据测算,海水深度增加波长的1/9,波高就减低一半。在深度等于半个波长的情况下,波高已不足原来的5%。在深度相当于波长的情况下,波高就为0。

潜艇在水中漂浮的原理是潜艇密度与海洋密度相同时,潜艇不会上升也不会下降

因此一般在水下200米,海水就是很平静的了,受到海浪的影响就非常小了。所以任凭你海面惊涛骇浪,潜艇在海下依然稳如泰山。

而当海水密度突然下降,那么也就等于潜艇密度大于海洋海水密度,在这种情况下,潜艇的深度就会快速上升。

特别大的暴风雨有多大?15级的飓风能够在墨西哥湾掀起30米高的浪,1958年美国阿拉斯加州因为地震引发的海啸,浪高接近500米,被人誉为杀人浪,如果人类的军舰在这么大的风浪中行进是否能够对抗大自然巨大的力量呢?还真有不怕死的!美国海军上将哈尔西在1944年和1945年曾经以大无畏的精神用近百艘战舰组成的庞大航母编队闯入两个名为“眼镜蛇”和“科尼”的台风中心硬刚,结果却被大自然生生的打脸了。结果让人很欣慰,三艘驱逐舰直接沉没,两艘航母险些GG,还有几十艘舰船不同程度受损,死亡超过800人,哈尔西也因此人送外号“台风将军”!(几乎倾覆的CVL-27兰利号轻型航母)(前甲板被吹断的CVL-27兰利号航母)(舰艏被浪拍断的CA-72号巡洋舰)

说人话就能碰到个海底断崖式的直接往下跳。如果半路能飞起来,那么一切都好说还有生还的概率,如果无法挽救那么遇到海底断层通常就等于艇毁人亡。至于实例的话就非常多了

世界上最大的台风级核潜艇排水量不过2.5万吨,与航母体型相差甚远,所以如果遭遇12级以上台风袭击,形成的十米以上的大浪也足以将潜艇拍到变形甚至直接摔碎!(远处的为台风级核潜艇)

1968年,以色列“达喀尔”号

更别提强度和规模更大的海啸波了,1960年智利发生史上最大的9.5级超级地震,引发了浪高25米的巨型海啸,海浪从智利沿岸以700公里的时速扫荡整个太平洋,到达8000公里之外的日本沿岸时还有8米高的浪,像这种波浪如果潜艇仍在水面,那无异于自杀!那为什么潜艇对暴风雨一点都不害怕呢?因为潜艇可以下潜,在收到可能发生的恶劣天气预警后,处于浮航状态的的潜艇就会进行下潜多躲避。那这样做有没有效?当然有!海波有一个特点,那就是它的横向波长可以宽至数千公里,但是纵向的波深却只有三倍波高左右,影响深度很难超过100米,所以海面看似风起浪涌,海底实则波澜不惊,现代潜艇的潜深大多在200米以上,在这个深度,海面不管是风吹雨打,潜艇自是巍然不动。那么潜艇怕什么呢?表面的风浪潜艇兴许不怕,但是如果发生海底地震,大量海水在海底倒流翻滚形成漩涡,潜艇如果处于这些地方,那么很可能被乱流裹挟翻滚卷入海底。潜艇还怕由于海水密度不同导致的海中断崖,这会使潜艇迅速的掉深,如果控制不住,掉入超过极限潜深的海底,最后可能就会被海水压力挤成一团废铁,最后艇毁人亡。(潜艇遇到海中断崖是非常危险的事情)

再比如说,18年莫名沉默的阿根廷潜艇。

水面舰艇遇到地震海啸暴风雨龙卷风的时候,应当如何应对?那自然是赶紧撒丫子就跑,任何水面舰艇面对暴风雨都是脆弱的

我国的372

但是潜艇表示,就算二十级台风,浪高一百米的海啸,海面下方也是丝毫没有问题,原因是龙卷风地震等主要是以横波形式向外传递能量。

在一二战期间,各种潜艇到处乱窜,发生海底断崖事故的不知几凡。只不过,发生海底断崖事故的钱,通常情况下很难被发现,所以说就算沉了也不知道怎么沉的。通常会被记入失踪。

至于罗列数据就用不着了,数据没点基础还真看不懂。

断崖是什么?拿重庆坠江大巴车坠江事故来说。第四天大巴车打捞工作将转入车辆打捞阶段。据中国水运报报道,今天第一批潜水员下水给落水车辆绑扎钢丝,为整体车辆打捞出水做准备。黑匣子已找到,已交到警方。预计今天完成打捞工作。水深约71米。水下能见度1-2个平方,事故车辆附近有断崖90米左右。这就是给救援人员增加难度。有断崖可能探查不到事故车辆的具体位置。也给救援人员增加了危机。初步了解公交车呈30度角前倾、车辆结构部分受损。水下有乱石、乱流等危险因素,潜水作业难度极大、危险性也大。普及一下,在水深75米压力相当于一个70公斤重男子承受超过500公斤的压力。按目前距离71米算,留给潜水员潜下水工作只有30分钟左右,但返回水面解压需要5个小时。更多信息,关注我更新。

最简单的就是,拿一个杯子,饮料粉到多点,你尽管晃,杯子上半截的说漩涡都晃出来了,杯子下面去的饮料粉依旧是不动如山?区区杯子尚且如此,那么,大海呢?

潜艇最怕的有三样东西,一是反潜直升机,二是海底断崖,再一个就是局座的海带。今天我们只说题主所提出来的海底断崖。

谁能把大海拿起来晃?没有,所以,对于水面上部风云变幻,根本影响不到海面下的潜艇。

这里所谓的海底断崖并不是海底地质结构所形成的断崖,而是指海水在洋流或者其它因素影响下,所形成的低盐度海水层。当潜艇驶入盐度较低的海水区域中时,会因这里海水的浮力减小而出现急剧下沉的现象。潜艇一旦遇到这种情况,就很少有生还的希望,因为潜艇很快就会下沉至它的极限深度,而被海水强大的压力所压瘪。这种现象也被人们称为潜艇掉深。

潜艇完全不关心海面上风云变幻,他关系的是深海断崖,或者说是海水的密度变化。

在历史上,就发生过多起潜艇遭遇海底断崖的案例。在1963年4月的一天,美国一艘排水量近5000吨的长尾鲨号核潜艇在一次深潜试验中失联。最终长尾鲨号的残骸在2600米深的海底被发现,此时艇上129名官兵全部罹难,其所携带的22枚核弹也不知所踪。此次事故最后被认定为潜艇遭遇了海底断崖。

潜艇控制深度靠的是利用压载水仓,控制好压仓水,让潜艇的整体密度,等同于海水密度,就能稳定,略大于海水密度就是下潜,<海水密度就是上浮。

1967年,以色列一艘载有69名艇员的达喀尔号潜艇遭遇海底断崖失踪。直到31年后才在3000多米深的海底被发现。当时由于事发突然,艇上官兵连求救信号都没来得及发出。上世纪80年代,苏联的K142号潜艇也因遭遇海底断崖,导致艇上全体乘员遇难。

但是深海海水的密度是会变化的,

可以说,遭遇海底断崖能够逃脱的少之又少。我国的372潜艇便是其中少有的幸运者。2014年年初,372艇遭遇了水下掉深险情。由于艇上官兵沉着应对,处置得当,在潜艇8分钟掉深70.6米之后开始上浮。6分钟之后潜艇成功浮出水面。真是不幸中的万幸。

如果海水密度猛然间变小的话,那么就等于潜水艇的密度要大于周遭环境的密度,那么就等于他会快速下潜,救都救不回来了,就等于死。

潜艇在大洋中航行,就像闯龙潭虎穴,步步危机。不但有暗礁、山峰、暗流,还有让人闻之色变的“海中断崖”和“水中魔鬼”。

也别指望快速排水什么的,海水根本来不及,而且就算来得及,好不容易撑过了这波密度断层,然后又迎来了下面是正常的,接着又是快速上浮,而快速上浮的话会导致严重的失压,然后竟然会因为高压病,而疾病缠身,可以这么说,但凡遇到密度断层的一个不啦的全死了。

潜艇有三怕,一怕掉深,二怕进水,三怕起火。掉深是潜艇浮力突然减小,急速掉向海底,若超过极限潜深,就会被海水压垮,艇毁人亡。

问航母在海上遇到台风怎么办?那肯定不用说,航母如果在海上遇到台风肯定是撒丫子跑啊。毕竟航母你再牛逼也不可能和海面上的台风硬刚,毕竟在海面上17级的台风就能掀起十四五米高的巨浪。即便是再厉害的钢铁巨龙,从十四五米高的地方直接拍在海面上有可能会被拍的粉碎。就算船体没事,里面的船员也受不了。所以航母在海面上遇到大风大浪还是远离一点吧,或者是回港口避险去。

自潜艇发明以来,很多事故都与海中断崖和海洋内波有关。

海面上的波浪主要是以横波形式向外传递能量。通过研究发现,波浪向下传递的能量和它的波浪的长度有关系。比如说海面引起巨浪,两个浪头之间的距离是50米。在水下1/9也就是5、6米的时候,波浪的威力是在水面上的一半儿。而在水下25米的时候,基本就感知不到波浪存在了。如果深入到水下50米,那里就是风平浪静。所以在大海中航行的潜艇如果遇到海面上刮起台风,潜艇完全可以潜到水底来躲避台风。各国潜艇的潜水深度一般都为300米左右。遇到大风大浪完全可以躲在水底。

1937年,一艘德国潜艇发射鱼雷后突然消失,没人知道发生了什么。直到多年以后,人们才明白她掉入海中断崖,被压成了碎片。

在海洋里的潜艇并不怕海面上的波浪。它主要害怕的是海洋内波。海洋内波的产生原因,大部分是由于海洋里各种海底洋流暗流导致的海水的密度分布不均匀。大家都知道淡水和盐水产生的浮力不同。我们可以把一杯淡水和一杯盐水完全混合。但海洋那么大的地方不可能完全混合的。这就导致了在同一个海洋截面上,上方的海水密度和下方的海水密度并不相同。潜艇最害怕的是遇到这种情况。如果遇到下方的海水密度比上方的海水密度大,这一个倒是并不危险。遇到这种海洋状况潜艇会出现无法下潜的情况,就好像碰到一块铁板一样。而另一种情况就比较危急了。上方的海水比下方的海水密度要大,这种情况被称为水下断崖。如果潜艇遇到这种情况,会被直接吸向大海的深处。如果在这个过程中超过了潜艇的最大下潜深度。这艘潜艇最后无疑会被海水的压力给压扁。

海中断崖并不是海底山峰上的悬崖,而是由海水密度异常变化,导致的浮力急剧减小情况。

总的来说,潜艇并不害怕海面上的波浪,而是害怕海洋里面暗藏的危机。

大海是咸的,但不像菠菜汤那样上下一体,它像蛋糕,由一层层的水体构成。正常情况下,上层海水密度低,随水深增加,密度不断变大,呈正梯度变化。就像油水混和,油在上层,水在下层,径渭分明。

核潜艇不仅隐蔽性比水面舰好,很多条件下,实际速度也快,可靠性也好,不受风浪影响。风浪可太可怕了。

1、上层海水密度低,下层海水密度高,就形成“液体海底”。潜艇在密度跃变层界面处,浮力大于重力,就像坐底一样在液体海底上坐潜,可关闭发动机,隐蔽接近目标。

海面上总是有海况,5级以上海况都比较恶劣。风浪会影响速度,一艘18节航速的水面船只,在6级浪里顶浪航行,实际航速得降7节,就跑不起来了!风浪还会影响操舵,海浪太大,舰船左右摇摆,航向还难以保持,需要有经验的军官操舵,否则根本没法开。

同时跃变层还能反射声波,使声呐无法发现潜艇,稳定的跃变层内形成声音通道,潜艇借此可在水平方向上发现很远处的目标。

这些情况都还好,对舰船有伤害的才叫大事。舰船航向,和波浪方向平行时,舰船会产生“纵摇”,大海浪以一定周期撞击船体,船体受伤害。如果舰船长度小于波长,纵摇强烈,导致螺旋桨露出水面,冲击太大会导致螺旋桨脱落,主轴断裂,甚至船体开裂进水……风浪大,水面舰反潜,还会受其他影响。一是风浪太大,海面噪音环境恶劣,球鼻艏声呐工作效能差,而且拖曳声呐根本没法用。二是海况高,直升机无法出动,或者出动无法正常工作,盘旋、悬停都费劲,甚至飞不出作业动作。这种情况下,还反什么潜,赶紧跑吧!

2、但海洋环境多变,受温度、盐分等多种因素影响,有些地方海水垂直密度呈负梯度变化,上层密度大,下层密度小,就像水在上,油在下,就形成了液体断崖,俗称“海中断崖”。

困扰水面舰的,除了风浪、风暴,还有浮冰等等。苏俄海军表示,对此体会最深,说苏联水面舰最重要的,都是典型外行。水面舰对环境的耐受力,其实远不如核潜艇,这一点,基本到处被忽略。我人民海军,也有专门的部门——航海保障部,去保障航海需要,地位是极端重要的……船都开不出去,还打什么仗?但军迷和媒体,往往对此缺乏认识。人类航海史上,悲剧和牺牲太多了,因为大海,本来就是非常凶险恐怖的存在。

潜艇正常潜航时,浮力重力相等。突然由高密度海水进入低密度海水,浮力迅速减小,潜艇快速下沉,就面临巨大危险。

而核潜艇呢?海面上的闹得再凶,根本都不是问题。只有风浪大一点,就是潜艇大显身手的机会。因为水下几十米,就会杜绝所有海面影响。尤其核潜艇,照常作战,照样飚高速,水面舰此时往往措手不及,无法防御。而特别恶劣天气条件下,飞机、水面舰都出动不了,潜艇更是唯一还能作战的力量。

另外,高密度海水在上,低密度海水在下,本身就在脆弱的平衡状态中。一旦平衡打破,高密度海水往下流,由此形成的局部水流裹挟着潜艇下沉,极难应对。

是安全的。因为一般由风在液体表面产生的波叫做表面波,海洋中的风浪则是被叫做海洋表明波,顾名思义,这个这种波浪的直接影响是在水面上的,所以,通常受到海洋表面波影响的是水面船舶,因为这些起伏的波浪会导致船身受力(海水的浮力作用)不均匀,如果因此而导致船舶受到的总纵弯矩(即波浪弯矩与静水弯矩之和)过大的话,那么就可能出现船身被折断的情况,比如下图所示:

1968年,以色列“达喀尔”号潜艇被海中断崖吞噬,直到1999年,才在3000米海底发现其部分残骸。

▲折断的货轮

我国潜艇也曾遭遇到断崖,在几分钟之内掉深数十米。幸亏全艇官兵齐心协力,业务过硬,3分钟内下达上百道命令,关闭几十个阀门,成为有史以来唯一一艘从海中断崖里成功逃生的潜艇。整个操作过程堪称经典,也印证了中国军人的勇敢和伟大!

所以,如果在风暴天气,潜艇还是优哉游哉的在水面航行的话,那么下场可能不会比上图中的船好上多少,当然,潜艇想要躲避这些风浪也不是没有办法,下潜就行了,因为海洋的表面波对水下的影响不大,其大部分能量是释放在水面上的,潜艇只要下潜个几十米的深度基本上就稳了,而且风浪对水下的压力主要由水深决定,深度越大的地方,受到的风浪压力就会越小,如果非要说一个安全深度的话,那么这个安全深度大概为波长的二分之一,也就是,只要深度超过波长的一半,那么此时这个位置基本上就是安全的了,管你海面洪水滔天,潜艇在水下还是可以悠着来的!

3、除此之外,稳定的密度跃变层之间,受大气压、地震及潜艇、船舶等外力扰动,还会产生内波。

▲波浪概念图

内波和表面波本质相同,只是海面波浪发生在水与空气之间,内波发生在不同密度的水层之间。内波的规模更大,波幅从几十米到几百米,波长从几百米到上万米。

其实能对水下潜艇造成严重影响的,主要有两种因素,分别是:液体断崖和海洋内波。什么是液体断崖?就是不同深度出现海水密度不同的情况,通常当下层海水的密度大于上层海水的密度时 ,就被叫做“液体断崖”,那么,如果遇到海底断崖会怎样呢?首先大家要知道,一般情况下,密度大的液体其产生的浮力也会更大,当一艘潜艇在水下潜航时,突然遇到下层海水密度减小的情况,那么也就意味着此时潜艇受到的浮力也会同时减小,所以,后果就是会导致潜艇突然下沉、失控等现象,一旦陷入超出潜艇自身承受能力的深度,那么下场就会被水压给压扁了!

当潜艇艇长小于波长时,行驶平稳;当艇长大于波长时,会颠簸,操作困难;当艇长与波长接近时,会被内波裹挟着大幅波动。表层的潜艇有可能浮出海面,而海底附近的潜艇就可能触底。曾经有潜艇,被内波从海面下8米一下子拽到80米深度。

▲卫星观察的海洋内波

内波的随机性强、波幅大,跃层上下流向相反的内波流速达1.5米/秒,犹如剪刀一般,破坏力极大,所以被称作“水中魔鬼”。

至于海洋内波,则是指密度分层的海水层受到外力扰动(海地地震、大气压力变化、地转惯性力等)时形成的一种内部海水涌动。海洋内波的出现是一种很普遍的情况,因为因为海水密度的分布本身就是不均匀的,而海洋内波的一般特点为:波速慢,但是波长和波幅很大,波长从几百米到上万米不等,波幅也能轻松达到几百米(海面波的波幅撑死了几十米),所以,正是由于内波的波幅很大,所以会出现把潜艇拉到深海的可能性(垂直作用力),而且本身内波就是具有很强的能量的,这种能量对潜艇艇身结构也是一种挑战。

▲波幅巨大的海洋内波影像

关于内波干掉潜艇的例子这里有一个:1963年4月10日,美国海军的一艘“长尾鲨”号核潜艇,在大西洋距波士顿港口350公里处突然沉没,潜艇上的129人无一生还,事故原因经过调查后可以确定就是遇到了强烈的海洋内波,潜艇被内波强行拖拽到了海底,最终由于承受不了超极限的水压而出现艇身破裂,因此,这就是强大海洋内波对潜艇的危害!

1964年,美国“长尾鲨”级核潜艇在实验中失事,据分析就与内波有关,它被拖到2400英尺深水下,艇身在22毫秒内爆炸。

潜艇对于常见的暴风雨肯定是很安全,就算由于天气的恶劣引起的狂风大暴雨,对于比较大的核潜艇是毫无压力的,而人类最大的潜艇就是苏联的台风级弹道导弹核潜艇,排水量是8000多吨,潜艇是战场的一个战争非常重要的一部分,如果快点暴风雨,它还如何在水下给敌人致命的一击。

4、潜艇要远离海中断崖和内波,就需要精确的航海图指导。各海洋调查船平日里努力收集水文资料,了解海底地形,也是为潜艇保驾护航。

我们经常说海上霸主—航母,当遇见16级别的台风巨浪,浪高达到20多米的时候,那么航母就被大自然的厉害狠狠的拍打,就像以前在村里,那些蹲在学校门口的小混混,抢小学生拿钱那种,不给就在地上摩擦,所以说由于天气引起的台风,对海面上的东西杀伤力是巨大的,毁灭性的灾难一样,人类就犹如一叶扁州在飘荡着。在狂风暴雨的时候,对于军舰是灾难的,但是潜艇是非常喜欢追着台风走的, 因为在狂风暴雨的时候,可以减少暴露的概率,在台风去里面,水面上的军舰不能完全的穿透信号,因为台风的干扰性太强了,信息发送被拦截的信号也会减小,海上的台风就够军舰吃一壶了,所以在台风区的潜艇非常的安全,不仅仅可以避免了台风的影响,还有逃过敌人的检测。

正因为这样,美国海洋调查船才总想跑到别人家门口,投放声呐及无人潜航器窃取资料,还美其名曰航行自由,实在不怎么高明。听说美国声呐价格不菲,捞一个比打渔更划算,我想这送上门的钱,我们不应该拒绝吧。

曾经有军舰想叫板台风,后面都被打脸啪啪响了,狂妄的日本发生友鹤事件与第四舰队事件,在友鹤事件中,突然性的把一艘鱼雷艇折断,画面无比感人,让人看到大自然的可怕力量,而发生的第四军舰队事件,台风直接使多艘军舰机破,航空母舰也差点被击沉,掉到大海喂鱼了。1945年美国的哈尔西舰队完美偶遇了台风,战舰艇沉没或机破,就像稀烂的西瓜一样,见红了!!但是有一种海啸,是潜艇的噩梦一般,如果是海底地震火山爆发或者海底地震产生,由于这种震动和对海里的破坏性,海底地形跟海水盐度等海洋水文地理发生了变化,那么非常容易出现因海水盐度变化险些坠崖的情况,潜艇潜着潜着,突然性的下坠感,就算及时的排水也是没有用,因为上下面水的密度比较小,就算排水,也会被上面的水压压着,所以说在海洋世界里,危急四伏,人类在深不见底的海洋世界,只是一只小鱼仔一样。

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潜艇。被称作航母杀手,是海军作战时反航母作战的不二选择,利用潜艇的优势,可以对对方的航空母舰进行突然的毁灭性打击。所以一般的航母编制,编队中都会配有核潜艇护航,潜艇在现代海战中的作用是非常大的,那么当海上遇到大的风暴的时候,各类潜艇都是怎样的躲过的呢?

先回答“断崖”为何可怕,再说说什么是海水断崖。一般潜艇如果在海水中遭遇“断崖”,那么伴随而来的就是迅速“掉深”,潜艇在快速下沉的过程中很难有效调整姿态和自救,那么结局一般都是“艇毁人亡”。

海面上波浪的能量传递方式,它主要是一横波形式向外传递能量的,而且专家通过研究发现,海面上的波浪向下传递的能量,其实和它的波浪长度有关,所以谁底下的波浪的威力并没有水面上的那么大,在水下25米的时候,基本上就已经感觉不到有波浪的存在,如果再往下,那就可以说是风平浪静,不会受到半点影响。所以如果在大海中航行的潜艇遇到海面上暴风雨,完全可以躲到水底下来躲避。

潜艇为什么怕“海水断崖”

说几个例子:世界上第一艘沉没的核潜艇-美国“长尾鲨号”。1963年4月10日,服役不满两年,且刚刚结束第一次修理的“长尾鲨”号在威尔金松海沟处进行深潜试验,当时为潜艇试验提供救援保障的是“云雀”号救援船,搭载了可以救援259米深处失事潜艇的“潜水救生钟”。当天上午7点47分,长尾鲨号报告准备开始向试验深度下潜,8点09分“长尾鲨”号报告已下潜至198米深度,并准备继续下潜。9点13分潜艇向云雀好救援船报告,出现小故障,准备上浮,9点17分潜艇最后一次与云雀号联络,但此时信号已经严重失真,无法听清内容,此后该艇就失去了联系。直到两个多月后的6月27日,美国"曲斯特"号深潜器才在距离海面2560米深的海底发现“长尾鲨”被压碎的残骸,艇上129名成员全部遇难。事后关于长尾鲨失事之谜众说纷纭,美国海军分析最可能的理由就是该艇突然遭遇周期性变化的“海水断崖”,迅速掉深,无法自救,最终沉没。

除了美国核潜艇的事故外,苏联、英国、以色列等国的潜艇均遭遇过“海水断崖”,且全部遇难。比如苏联的K-142潜艇在八十年代末遭遇“断崖”沉没,以色列一艘潜艇在上世界六十年代末遭遇“断崖”沉没,艇上69人全部阵亡,艇体残骸直到30多年后才在3000米深的海底找到。所以说,潜艇怕“还水断崖”是有道理的,因为凡是遇到的潜艇,基本难以幸免于难。

当然,也有例外,那就是我国的372号潜艇,2014年该艇在经行远海试航的时候,突然遭遇“海水断崖”,潜艇迅速掉深并且艇员能够听到压力巨大的海水撞艇壳的声音,随着深度的迅速增加,艇身出现被挤压变形的金属声,主机舱管路也部分被压爆。在艇上参与试航的支队长迅速组织自救,在持续了3分钟的调整后,潜艇航态终于恢复正常开始上浮,艇员们转危为安。可以说我国372号潜艇,在遭遇断崖后自救成功一时间轰动了世界,被公认为“是创造了世界潜艇史上的奇迹”,我国372号艇是有史以来第一艘在遭遇断崖后自救成功的潜艇。

不过你以为躲在海底就一切都会平安无事的话,那就有点不靠谱了。潜艇在海洋里虽然并不怕海面上的波浪,但它却怕海洋内波,海洋内波的产生是由于海洋里各种海底洋流按钮导致的海水密度分布不均。这让同一海面上方的海水密度和下方的海水密度并不相同,潜艇最害怕的就是这种情况。

什么是海水断崖?

先说说,海水断崖给潜艇带来的掉深,当潜艇在海洋深处航行时,指挥舱发现深度计指针突然向下大幅度摆动或者深度表读数迅速下降,此时潜艇所受浮力骤然下降,艇体急速下沉,这就是潜艇掉深和掉深时的舱内仪表表现。掉深的速度一般非常快,几分钟内就可能下沉数十上百米。随着潜艇深度的迅速增加,没下潜10米就会增加1个大气压的压力,当潜艇跌落至极限潜深以下时,艇壳会因承受不住压力而破裂,艇上管路也会被海水压爆,而在茫茫深海又很难自救,因此常常酿成海底事故。

那么造成潜艇掉深的罪魁祸首之一就是“海水断崖”,而断崖又与海水密度分布有关。我们知道海水浮力主要由密度决定,密度越大浮力越大,反之亦然,而海水密度又受到温度、压力、盐度等因素影响,在海洋中呈现分层现象,有时在同一海区不同深度处海水密度也会不同,那么在某一海区垂直方向上海水密度出现显著变化的两层海水之间,我们就称为“密度跃层”,为什么叫跃层,那是因为此处的密度不是稳定均匀变化的,还是一种跃变过程,差异明显。当密跃层上部海水密度大、下层海水密度小的时候,我们称其为“海水断崖”,当潜艇航行到断崖处时,会因为下面海水浮力小,上面海水密度大,向下的压力大于向上的浮力,而失去浮动在水中的能力而迅速跌落,就像在公路上的汽车跌落悬崖一样,所以十分危险。

海底断崖其实是潜艇最怕的,因为海底断崖的地方出现密度变化,而且是急剧变化,导致潜艇的深度出现下降。潜艇在深海中航行,其实是有深度控制的。

比如常规潜艇一般潜深大约在300米,如果进入海底断崖,那么海水密度急剧变化,导致潜艇浮力发生改变,立刻掉深度。潜艇的吨位又非常大,海水密度突然降低,那么潜艇的浮力就突然降低,就像一个大铁疙瘩那样往下沉。

对潜艇而言,反应时间很短,潜艇要立刻排水增加浮力,等一系列操作完,都掉上百米都有可能。一旦超过安全潜深,那么就是致命的,导致艇体被巨大的压力挤破,完全没有施救的可能。

这样的先例在潜艇失事原因中占比例较高,不是罕见的个案。最典型的就是美国海军长尾鲨号核潜艇,遭遇海底断崖,直接深入2300米深海。

海底断崖是什么?很多人都会有这个疑惑。其实海底断崖是一种海水跃层上层密度大,下层密度小的状态,不管是生物或者是仪器到这里的时候正浮力变成负浮力,所以一般生物或者潜艇到达这里的时候会迅速的下坠,仿佛落入断崖之中,最终的结果大多是毁灭!所以才有了这样的称号,海底断崖或者是海中断崖。

比如常规潜艇一般潜深大约在300米,如果进入海底断崖,那么海水密度急剧变化,导致潜艇浮力发生改变,立刻掉深度。潜艇的吨位又非常大,海水密度突然降低,那么潜艇的浮力就突然降低,就像一个大铁疙瘩那样往下沉。对潜艇而言,反应时间很短,潜艇要立刻排水增加浮力,等一系列操作完,都掉上百米都有可能。一旦超过安全潜深,那么就是致命的,导致艇体被巨大的压力挤破,完全没有施救的可能。

我国南海舰队潜艇八十年代〈解放军报〉介绍过有一艘艇就战胜过深潜遭遇了海底断崖突然掉深的险恶环境下,一成功上浮的事迹!

潜艇可谓是当今世界上最为神秘的武器之一了,当其噪音降低到90分贝左右的时候,就可以隐匿于海中,声纳都无法侦测。正因如此,潜艇担任了各国海军的重要职责,这样极具战略地位的武器在海中是否真得无所畏惧呢?

其实,“海底断崖”便是潜艇在海底的噩梦。所谓海底断崖并不是真的如山体悬崖般突然断开,而是上层与下层的海水突然出现极大的密度差,上层的海水密度远大于下层的海水,而密度差所产生的巨大压力会将导致潜艇下坠,并且无法通过常规的排水方式上浮,便如同坠入断崖,在下坠深度超过潜艇的极限深度时,后果可想而知。在全球海军历史上,因海底断崖而导致的悲剧不止一二。

美国军方初次研制出的核潜艇长尾鲨号,造价就高达5000万美元,彼时可谓风头无二、无人能敌,但在海中进行实验时遭遇了断崖噩梦,艇内129人全部遇难,携带的22枚核弹也一同埋葬深海。巧的是,美方的冷战对象俄罗斯的K142号潜艇也在80年代因海底断崖悄然失踪,所有成员无一生还。冷战期间,双方均在海上布置了重兵,很多潜艇的消失都与海底断崖有关。

而1967年以色列达喀尔号潜艇也因海底断崖而沉没,以色列耗时31年只为寻找艇内的69位成员,最终在3000米的海底发现其已断成三截,69条生命湮灭于此。

遭遇海底断崖其实并非无力回天,中国海军的372号潜艇便创造了唯一的奇迹,在短短几分钟内,潜艇上的将领与士兵们沉着冷静,凭着过硬的技巧及军事素养成功脱险,并且士兵们并未在脱险后置潜艇于不顾,而是维修部件并继续执行任务,令人钦佩。

海洋随着深度的增加,温度、盐度、压力、声音传播速度等都会发生不可预料的变化,而这些在海水垂直方向发生突变的水层通常被称为海水跃变层。我们常说的海中断崖其实就是海洋中特有的密度跃变层,在海中断崖中,一般上层海水密度大,下层海水密度小,而潜艇所受到的浮力就是其体积排开海水的重量,当排开海水体积不变时,一旦从密度大的海水中进入密度小的海水中,浮力就会大幅减少,从而导致自身重量大大超过浮力,最终发生恐怖的极速掉深现象,仿佛从海中悬崖坠落,万劫不复!(海水密度跃变导致的海中断崖现象)

潜艇一旦出现快速掉深,如果不及时进行处置,掉深超过潜艇的极限潜深,艇壳最终将会被海水巨大压力挤爆,导致艇毁人亡的惨剧!1963年,美国海军最强的“长尾鲨”号攻击型核潜艇在进行300米极限潜深试验时,不幸遭遇海中断崖,直接从300米水深掉深至2300米海底,艇上129人全部死亡。1968年,以色列“达喀尔”号潜艇从英国经地中海返航以色列途中神秘消失,一时间埃及击沉说、间谍破坏说、质量问题说,各种流言蜚语四起!直到30年后的1999年,搜救人员在海底3000米处找到“达喀尔”号遗骸才揭开这一谜底,该潜艇也是遭遇海底断崖而直接沉底爆裂,艇上人员全部牺牲!(以色列达喀尔号潜艇残骸)

海中断崖如此可怕,难道就毫无办法了吗?当然不是,只需对症下药即可!潜艇遭遇海中断崖快速掉深,主要是因为海水密度导致的浮力减少,在潜艇排水量不变的情况下,我们只需要对潜艇进行减重就相当于变相的增加了潜艇的浮力!潜艇的下潜和上浮主要是由艇首到艇尾两侧数十个水柜(水舱)控制,水柜内的水则由顶部的通气阀和底部的通海阀控制。(潜艇压水舱结构)

当潜艇需要下潜时,关闭通气阀,打开通海阀,外界海水通过自身压力注入水柜,潜艇自身重力大于浮力,潜艇下潜。当潜艇需要上浮时,打开通海阀和通气阀,同时往通气阀内注入高压气体,气体挤压将海水从通海阀中排出,然后关闭通海阀,这时潜艇浮力大于重力,潜艇下潜。(潜艇控制压水舱水量从而实现下潜上浮)

遭遇海底断崖后,第一时间应该做的就是打开通气阀,往水柜内充气,减少自身重力,以求浮力将潜艇托举上浮!同时应该做的就是关闭各种水、油、电、气管路,防止二次次生灾害的发生,因为相对于潜艇艇壳而言,这些管路的承压性能更差,更容易首先发生泄露、起火甚至于爆炸,如果在掉深的同时发生这些连锁反应,最后很可能就是回天乏术,下场如长尾鲨一般凄惨!(潜艇内部各种四通八达的管路系统)

然而方法是有了,但是反应速度、处置速度如果跟不上,同样是然并卵!因为潜艇在遭遇海中断崖后,快速掉深至极限深度往往就是几分钟时间,所以把握好所谓的“黄金180秒”时间非常重要,只有在这三分钟内快速进行损管作业,控制潜艇姿态和掉深速度,才可能自救成功,如果反应稍微慢一点,最后的结果依旧是一首凉凉!要完成这样的应急处置,平时没有经常性的严格损管训练是不可能做到的,作战训练时,各个岗位没有严格执标,密切关注潜艇状态,也是不可能做到的,而潜艇指挥员如果指挥不当,阵前自乱阵脚,那更是不可能做到的!也正是因为难度极大,从二战至今,潜艇遭遇断崖掉深,自救成功的只有中国的372艇!(潜艇进行损管训练)

2014年,海军基洛级常规潜艇372艇在南海进行远洋航行训练时不幸遭遇海中断崖,潜艇出现快速掉深,主机舱管道破裂漏水,情况十分危急!最终在潜艇支队长王红理的正确指挥下,全艇官兵齐心协力,在10秒钟之内,所有水柜开始供气排水,1分钟之内,全艇各种阀门和电气设备全部关闭,2分钟内,潜艇水密舱室完成密闭隔离,3分钟之后,潜艇掉深停止,372艇自救成功!2016年8月,全艇官兵荣立一等功,并被授予“践行强军目标模范艇”荣誉称号,支队长王红理荣立个人一等功(现任东海舰队副参谋长)!创造了世界海军奇迹的中国潜艇兵,得到这些荣誉名至实归!(372艇官兵)

如果遇到下方的海水密度比上方的海水密度大,这倒还没有什么关系。一般遇到这种情况,潜艇只会是出现无法下潜的情况,就像遇到了铁板,阻挡住潜艇下潜。

但是如果是另外一种,上方的海水密度比下方的海水密度大,这就很要命了。这种情况一般被称为水下断崖,非常凶险,潜艇很有可能会被吸向海洋深处。而且如果最后吸的程度超过了潜艇的最大下潜深度,那这艘潜艇的结果必然就是被压扁。

海上风暴不论对于军用舰艇还是民用船舶来说都是极大的威胁,我国海况等级表对于各类海况进行了明确的分级,从低至高共分为9级,级别越高海况越恶劣!以第9级海况为例,其最明确的指标是浪高超过14米,这样的海况下即便是10万吨级的航母也会被摇的“七荤八素”,其他吨位更小的舰艇就更不用说了。但是对于潜艇而言,由于风浪对水下影响有限(基本上也就20-50米水深),即便是高海况条件,只要潜艇保持在一定水深下潜航,就基本上不会受到风浪的影响。海洋表面狂风巨浪,但是一定深度下的海洋却是风平浪静我国海况等级表中对不同等级海况的描述

海浪对于舰船的威胁主要来自于海水的拍击以及船舶处于波峰波谷间浮力不均对船体结构造成的损伤。如果在大风浪中舰船被风浪从侧面拍击,有可能会造成侧翻,如果舰船首尾处于两个波峰之上或者舰船舯部位于波峰而首尾位于波谷,都会造成舰艇受力不均衡而威胁舰船安全。因此,如何能在大风浪区域选择合理的航行方位、避开风浪对舰船的影响,是一个合格舰长或者船长的必备素质之一!巨浪与冲浪者的对比,挑战极限真的需要勇气!快要被巨浪淹没的船舶,情况十分危险

潜艇在执行任务时绝大部分时间都是处于水下航行状态,常规潜艇只有在需要对蓄电池进行充电或者需要与外界进行通讯时才会上浮至潜水层或浮出水面,此时才会收到海洋风浪的影响;如果是核潜艇的话,可以在整个任务周期都不需要浮出水面,即便是通讯也可以潜伏在数十米的水下利用通讯浮标完成。因此,潜艇只要不发生意外情况,基本上是不会受到海洋表明风浪的威胁。海面高速航行的核潜艇,一般情况下也只有在风平浪静时才会有这样的情况核潜艇可以在整个任务周期都不用浮出水面,受风浪的影响很小

海洋自然条件的威胁,除了暴风雨造成的海浪外,还有海底地震、火山喷发或者洋流涌动等造成的海啸等极端情况。与海浪不同,海啸的影响深度可达数百米,但是一般情况下海啸的波长也比较大,只要不是出于地形狭窄的海峡位置,一般情况下海啸也不会影响到在深水区潜航的潜艇。但是如果海啸时潜艇恰好在近岸区域,那就有可能被海啸裹挟至礁石甚至海岸上,潜艇也就是基本“九死一生”了。如果发生这样的极端海啸,任何船舶、潜艇都无法承受2011年3月11日的日本福岛海啸,破坏力极大

现代潜艇技术和海洋气象预报技术已非常先进,如果某一区域有暴风雨出现的话,基本上都有足够的时间让舰船和潜艇规避,因此,现在也很少有关于大型舰船或潜艇在恶劣海况下发生意外的报道。尽管人类科技和适应恶劣自然环境条件的能力在不断提升,但是个人认为还是要始终对大自然抱有敬畏之心,否则,只要稍有疏忽就会遭受大自然的深刻教训!心存敬畏,才能行的长远!

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对于潜艇来说比较要命的是海洋内波。两个密度不相等的海水层受到扰动形成内波,其特点是波速慢,但波长和波幅大得惊人,如果下层海水密度比上层大还好说,会发生潜不下去的现象,如果下层密度较小就会被把潜艇扯下去,超过耐压壳体的极限强度就完了。至于为什么会下层比上层密度还小我不清楚,我想大概是不同盐度和温度的洋流造成的海水交换或者海底有热泉。

想想潜艇和水面舰艇的受力有什么不同?

水面舰艇每个舱段的自重和排水体积是不均匀的,在起伏的波浪中航行时浮力变得更不均匀,所以船体受到很大的总纵弯矩。

就像一根棍子被掰♂弯,这是水面舰艇强度的主要问题。涌浪(杂乱的风浪离开风区后形成的比较规则的波浪,所谓无风三尺浪是也)的波长接近船长。当波峰在船舯时叫中拱,相当于船的中部拱起来;当波谷在船舯时叫中垂,相当于船的中部凹下去。这是总纵弯矩最大的状态,比较危险。有很多船断成两截的栗子。可以比较直观地看到波浪的作用。而对于潜艇,除了指挥台围壳外的船体是比较均匀的,全部没入水中提供浮力,而且没有波浪的干扰,所以一般总纵强度可以保证。比较有挑战的是潜入深水时的耐压问题。潜艇结构相当于一个被很多铁圈固定的铁皮桶,受压时铁皮会往里缩,把压力传递给铁圈。这个铁圈是比较强劲的,但如果压力太大这个桶就会失稳,就像你用手摁一个易拉罐它没有问题,但你站在上面它就可能瘪了。失稳不是说非压扁不可,结构变形后局部的应力变大,破坏漏水了。

常规潜艇时大多数时候在水面航行,只有在作战和需要隐蔽时才潜水。核潜艇和使用燃料电池以及使用通风管的常规潜艇,可以长时间的潜航。其中 核潜艇 和 燃料电池潜艇 一般出海后,就潜航,几个星期甚至一两个月不浮出水面也 是有的。使用通风管的潜艇,受海况影响比较大,风大浪急的时候就不能使用了通风管了,要嘛在水面随波逐流,要麻暂时下潜躲避风浪。 潜艇在水下航行,受风浪影响小。二战后的潜艇 都是水下快,水面一般在10节左右,水下一般在20-30节左右。

所以说再大的狂风暴雨对于潜艇来说都没啥问题。

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